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• 行業(yè)動(dòng)態(tài) | 程維：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代上半場(chǎng)已結(jié)束，下半場(chǎng)還剩20年

  

  　　近日，滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維應(yīng)邀到國(guó)家行政學(xué)院，面對(duì)400多位來自全國(guó)各地的中青年干部，作題為“分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中國(guó)”的報(bào)告。國(guó)家行政學(xué)院是國(guó)家培訓(xùn)高、中級(jí)國(guó)家公務(wù)員的新型學(xué)府和培養(yǎng)高層次行政管理及政策研究人才的重要基地。繼阿里巴巴創(chuàng)始人馬云之后，程維是第二位登上國(guó)家行政學(xué)院大講堂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家。

  　　在報(bào)告中，程維第一次從打車軟件技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用、人才計(jì)劃、戰(zhàn)略部署等多個(gè)角度對(duì)滴滴迅速崛起的關(guān)鍵、滴滴未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略和方向以及全球互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)做詳盡闡述。以下為程維演講報(bào)告全文。

  　　程維在國(guó)家行政學(xué)院演講實(shí)錄：

  　　今天特別的激動(dòng)，我是一個(gè)年輕的創(chuàng)業(yè)者，3年多前創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦了滴滴打車，現(xiàn)在改名叫滴滴出行。參加過很多的論壇活動(dòng)，去過達(dá)沃斯，去過博鰲，昨天(5月25日)剛從貴陽的大數(shù)據(jù)峰會(huì)回來，但從來沒有一個(gè)會(huì)議像今天這樣，我一路上緊張又忐忑，因?yàn)橄旅孀亩际俏覀兊母改腹?。而且我看到好像今天女士很多，都坐在前排，這也反映了中國(guó)的進(jìn)步。

  　　柳青來到的滴滴的時(shí)候，她講滴滴是有大男子主義的公司，出門都是HR和女同事幫男同事安排行程，兩年以后她跟我講滴滴進(jìn)步了，因?yàn)槲覀兂鋈サ臅r(shí)候男士主動(dòng)幫女士安排，她說這是中國(guó)企業(yè)的進(jìn)步。

  　　除了緊張和忐忑，我內(nèi)心也是特別開心和興奮的，我覺得滴滴這樣一個(gè)年輕的、前沿的、創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我這樣一個(gè)只有33歲的年輕創(chuàng)業(yè)者，能夠有機(jī)會(huì)站到這里，在國(guó)家行政學(xué)院跟大家分享最前沿的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新情況，這本身就是我們國(guó)家的進(jìn)步。

  　　我相信歐洲、印度可能不會(huì)有很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，有機(jī)會(huì)去跟當(dāng)?shù)氐闹鞴懿块T溝通、交流，去推動(dòng)新的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以我內(nèi)心非常的珍惜。

  　　昨天晚上我大概十點(diǎn)多鐘才回到北京，我去參加貴陽大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)，這是我第一次去貴陽，我不知道在座的有沒有貴州的官員，兩天的時(shí)間給了我非常多的震撼。在我的印象之中，貴州貴陽是西南部一個(gè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，我能想到的可能只有酸湯魚。

  　　但沒有想到，貴陽舉辦了全球領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的峰會(huì)，不僅僅是像我們這些中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，像BAT、京東、滴滴都去了，全世界范圍內(nèi)一些頂尖的企業(yè)也都到了貴陽。

  　　貴陽市市委書記陳剛書記說，“任何時(shí)代只要有變革就有機(jī)遇，關(guān)鍵是看能不能發(fā)現(xiàn)這樣前瞻性的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)變革趨勢(shì)，有這個(gè)洞察力，也有這樣的魄力去提前布局。”昨天，李克強(qiáng)總理也在貴陽發(fā)表了主旨演講，我的感觸很深。貴陽兩三年前什么都沒有，但是他們“無中生有”，反倒在最前沿的互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上占據(jù)了制高點(diǎn)，開始推動(dòng)整個(gè)國(guó)家大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，幫助探索道路。

  　　程維：這個(gè)時(shí)代如果不創(chuàng)業(yè)一定會(huì)后悔

  　　今天回到北京來能夠跟大家分享滴滴作為一家年輕的，當(dāng)然也是在最前沿探索移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，探索分享經(jīng)濟(jì)，探索大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)，我們的心路歷程和我們對(duì)于未來的一些看法。

  　　滴滴是一家很年輕的企業(yè)，我們只有不到4年的時(shí)間，10天之后是我們4周歲的生日，在創(chuàng)辦滴滴之前，我在阿里巴巴工作了8年，前6年是在B2B公司，那是一家?guī)椭袊?guó)中小企業(yè)做外貿(mào)出口的公司，也是中國(guó)最早的互聯(lián)網(wǎng)公司。

  　　互聯(lián)網(wǎng)就像一張大網(wǎng)一樣把全世界連接在一起，馬云看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，那個(gè)時(shí)候中國(guó)做外貿(mào)的企業(yè)只有參加展會(huì)或者靠一些關(guān)系才能夠有訂單，他說可不可以用互聯(lián)網(wǎng)把這個(gè)展會(huì)搭起來，把全世界變成一個(gè)大的平臺(tái)，讓中國(guó)的企業(yè)一秒鐘就可以跟國(guó)外的買家連在一起，辦一個(gè)365天永不落幕的廣交會(huì)。

  　　我眼睜睜的看著互聯(lián)網(wǎng)從沒有人相信，到變成所有的企業(yè)如果想要做生意的一個(gè)必須的標(biāo)配品，改變了外貿(mào)出口。再到2008年2010年前后，整個(gè)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)出了一些問題，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)需求減少，淘寶開始在內(nèi)銷上推動(dòng)整個(gè)零售產(chǎn)業(yè)鏈的變革。原來商品生產(chǎn)出來要賣給消費(fèi)者，中間要經(jīng)過層層的經(jīng)銷商，每一層經(jīng)銷商都要有庫存，都要有很多的成本投進(jìn)去管理，能不能有一張網(wǎng)把所有線下的交易搬到網(wǎng)上來，你不需要去到處找，在淘寶上就有所有的商品，你可以直接買到它，提高了整個(gè)城市的效率，降低了大家的成本，所以中國(guó)也變成全球電子商務(wù)發(fā)展規(guī)模最大的國(guó)家。

  　　我在阿里巴巴的最后2年是在支付寶，原來在網(wǎng)上買東西最大的問題是我和賣東西的人是不見面的，那到底我把錢先給你你再給我發(fā)貨，還是你先把貨寄給我我再把錢給你，大家互相不信任，沒有一個(gè)好的信任基礎(chǔ)，沒有這樣一個(gè)支付的工具，談不上后來電子商務(wù)的發(fā)展，所以到了支付寶，當(dāng)時(shí)有一句話說“如果銀行不做，支付寶來做”，開發(fā)了一個(gè)這樣的網(wǎng)上支付平臺(tái)和工具。

  　　昨天我在貴陽的機(jī)場(chǎng)點(diǎn)了一碗花溪牛肉粉，我已經(jīng)不習(xí)慣帶現(xiàn)金了，哪里都可以用支付寶或者微信支付付錢，整個(gè)中國(guó)走到了全球移動(dòng)支付最前沿，支付寶現(xiàn)在已經(jīng)在投資印度和東南亞。

  　　我深刻的看到在一個(gè)一個(gè)的行業(yè)里面，互聯(lián)網(wǎng)作為這個(gè)時(shí)代最先進(jìn)的生產(chǎn)力，不斷的去改造每一個(gè)垂直的行業(yè)，一切改造的目的是以提高整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)效率，提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，降低整體成本為目的的。

  　　到了2012年的時(shí)候，我抑制不住內(nèi)心的沖動(dòng)，我希望能夠出來創(chuàng)業(yè)，這個(gè)時(shí)代如果不創(chuàng)業(yè)一定會(huì)后悔，所以我辭去了阿里巴巴支付寶副總經(jīng)理的職位，回到北京開始了我的創(chuàng)業(yè)之路，創(chuàng)辦了滴滴打車。

  　　我們能夠看到互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)發(fā)展了15年，“衣食住行”里的“衣食住”都被互聯(lián)網(wǎng)改變了，但是只有“出行”是最傳統(tǒng)的。“衣食住”在中國(guó)也并不是什么社會(huì)問題，中國(guó)的商品過剩，購(gòu)物是不難的，在中國(guó)也沒有人說買衣服難，吃飯?jiān)絹碓胶?，有越來越多的選擇，住房條件比10年前好，我比我父母當(dāng)年住的都要好，但只有出行好像是越來越困難的。在一個(gè)城市里面打車是難的，地鐵公交是難的，買車是不方便的，買到車是限行的，既使開出去了也是越來越堵的，所以出行好像是越來越困難的，出行是最晚被互聯(lián)網(wǎng)改變的行業(yè)。

  　　2012年，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的元年，那一年像蘋果手機(jī)、三星手機(jī)這樣的智能手機(jī)越來越便宜、開始普及，在那之前都還是諾基亞。智能手機(jī)意味著在身上有一個(gè)終端就可以連上互聯(lián)網(wǎng)，他可以隨時(shí)定位你在哪里，不需要在屋子里面有一個(gè)電腦才能夠上網(wǎng)。正是因?yàn)橛布€有4G網(wǎng)絡(luò)的普及打車軟件開始發(fā)展。

  　　創(chuàng)業(yè)早期，大多數(shù)朋友都告訴程維，做打車軟件不靠譜

  　　我意識(shí)到，互聯(lián)網(wǎng)是解決出行問題的契機(jī)。我自己也有切身的痛點(diǎn)，我不知道有多少人平常是經(jīng)常打車的，我在杭州工作的時(shí)候，每個(gè)周五要從杭州坐飛機(jī)回北京，經(jīng)常要提前兩個(gè)小時(shí)在杭州打車，大概五六點(diǎn)鐘的時(shí)候，如果有杭州的領(lǐng)導(dǎo)在座，應(yīng)該知道杭州五六點(diǎn)鐘出租車交班的時(shí)候打車有多困難，我好幾次提前兩個(gè)小時(shí)打車打不到，等我到機(jī)場(chǎng)的時(shí)候飛機(jī)已經(jīng)走了。我印象很深刻的是有一次我想打車回公司，天上下著雨，我一遍走路一邊攔車，結(jié)果等我走到公司的時(shí)候我還是沒有打到車，身上已經(jīng)淋濕了，像這樣的事情非常多。

  　　一方面我們看到乘客打車挺困難，另一方面發(fā)現(xiàn)司機(jī)也是效率最低很辛苦的一群人。司機(jī)的工作方式，幾十年來都是掃活，掃活就是到路上轉(zhuǎn)，看看能不能找到訂單，花時(shí)間空駛，要浪費(fèi)一些資源，很辛苦，效率也是比較低下的。2012年的時(shí)候，我們看到了“衣食住行”里最后一個(gè)出行的行業(yè)，因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能手機(jī)和4G這種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，開始打開了這樣的窗口，所以我們創(chuàng)辦了滴滴打車，那個(gè)時(shí)候我們簡(jiǎn)單的相信，只要你在屋子里面叫車，車到了再出門，比你去路邊碰運(yùn)氣體驗(yàn)更好，一定會(huì)有越來越多的用戶會(huì)喜歡這種新的方式。

  　　但是，早期創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，我問了身邊所有的朋友，我說我想做一個(gè)打車軟件你覺得怎么樣，大家都覺得你好好的在阿里巴巴呆著多好，打車軟件不靠譜。大家覺得中國(guó)沒有誠(chéng)信體系，你叫到車車也未必會(huì)來，他看到有個(gè)人要去機(jī)場(chǎng)他可能接別人走了，車來的路上可能你看到別的空車你也不等他。還有司機(jī)沒有智能手機(jī)，2012年的時(shí)候出租車司機(jī)確實(shí)只有10%的人能掏出一個(gè)蘋果或者三星的手機(jī)，大多數(shù)是諾基亞，沒有智能手機(jī)大家裝不了軟件。那個(gè)時(shí)候還沒有在線支付，大家并不習(xí)慣像今天你這樣，滴滴叫一個(gè)車直接就可以付車費(fèi)，那個(gè)時(shí)候打車用一卡通支付都是不普及的，司機(jī)只收現(xiàn)金，他拒絕這種互聯(lián)網(wǎng)的方式。還有政策風(fēng)險(xiǎn)，所以一開始是沒有人相信的。

  　　一開始滴滴在北京和深圳兩個(gè)城市做。在北京創(chuàng)業(yè)我特別擔(dān)心，因?yàn)楸本┪幢啬軌蚰敲唇邮苄迈r事物，所以我在深圳放一個(gè)團(tuán)隊(duì)同時(shí)開拓，畢竟深圳是特區(qū)。我們開始在這兩個(gè)城市向出租車公司和司機(jī)推廣，我印象很深刻，北京有186家出租車公司，我們跑了1個(gè)月的時(shí)間，跑了一百家公司，所有的公司都拒絕了滴滴。我們說免費(fèi)給你做一套系統(tǒng)，然后用戶叫車，你這邊司機(jī)就可以接到訂單，幫助司機(jī)提高效率，但所有人都拒絕了我們。

  　　拒絕我們的理由只有一個(gè)，就是你有沒有交委的紅頭文件。說城市是有電話呼叫中心的，呼叫中心已經(jīng)做了很多年，只有他們能調(diào)度出租車，互聯(lián)網(wǎng)公司是不可以的。碰到更大的問題是，在北京還好，在深圳我們剛剛上線的時(shí)候，本來覺得深圳更開放是一個(gè)火種，如果北京萬一不行，我們可以退到深圳，結(jié)果剛上線的時(shí)候深圳率先把我們叫停了，這一下子就讓我感覺到好像退路都沒有。

  　　所以早期我們希望讓司機(jī)和出租車公司能夠接受這種新的打車軟件，去幫他提高效率是非常困難的。經(jīng)過了很長(zhǎng)時(shí)間的教育和推廣，慢慢開始有一些愿意接受新鮮事物的司機(jī)先用起來，他們的工作效率提高后，滴滴才有了口碑，才開始慢慢傳開，乘客端也是一樣。

  　　所以我們?cè)缙诰褪菑囊稽c(diǎn)一點(diǎn)教育出租車司機(jī)，讓他們嘗試使用新鮮事物。大概到了2013年的時(shí)候，在北京、深圳、上海這樣的一些城市，慢慢就開始有了很多用戶和司機(jī)愿意嘗試打車軟件。在2013、2014年的時(shí)候，滴滴快的爆發(fā)了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，開始有了很多的資本去教育用戶使用這樣的新鮮事物，很快打車軟件就開始流行了起來。到2014年底的時(shí)候，基本上中國(guó)的出租車司機(jī)80%以上都開始用上了打車軟件，這個(gè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前電子商務(wù)或者團(tuán)購(gòu)對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的改造速度。

  　　在2015年初的時(shí)候滴滴快的合并，到那一天我們發(fā)現(xiàn)出租車司機(jī)已經(jīng)從最不互聯(lián)網(wǎng)化的一個(gè)群體，變成了整個(gè)中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)程度最高的群體，絕大多數(shù)的出租車司機(jī)都會(huì)熟練的使用移動(dòng)終端。說明早期是因?yàn)橛布钠占安粔蛑萍s了軟件的發(fā)展，后期是因?yàn)檐浖陌l(fā)展在推動(dòng)硬件的普及，這是一個(gè)相輔相成的過程。

  　　從路邊打車到手機(jī)叫出租車，大概花了2年時(shí)間，直到2015年整個(gè)出租車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化成都已經(jīng)很高，我們發(fā)現(xiàn)還有一些問題不能解決，比如盡管出租車司機(jī)大都在用滴滴，但高峰期還是叫不到車。比如說對(duì)于司機(jī)的服務(wù)，很多乘客投訴司機(jī)拒載或者服務(wù)有一些不到位，我們并沒有一些抓手去管理。

  　　最早打車軟件解決租車行業(yè)信息化的問題，后來的專車和快車，在推動(dòng)出租車行業(yè)的市場(chǎng)化。出租車行業(yè)不夠市場(chǎng)化最大的問題是什么，第一是價(jià)格并不反映供需，第二是服務(wù)并不決定司機(jī)的收入。價(jià)格不反映供需就是很多人打車，只有很少的車，但是價(jià)格是固定的，并不能夠激勵(lì)到司機(jī)，緩解供需不平衡，也不能夠挑選出來到底誰更著急，誰應(yīng)該先走，價(jià)格的杠桿是沒有的。平峰期的時(shí)候很多車閑置，或者司機(jī)返程價(jià)格也不能降一點(diǎn)。出租車整體服務(wù)不好，并不能怪司機(jī)，那些服務(wù)好的司機(jī)，他并不能比服務(wù)不好的司機(jī)收入高，反倒是那些偷奸?；?、繞路的司機(jī)能賺到更多錢，這個(gè)收入分配和激勵(lì)的機(jī)制是失靈的，好的司機(jī)不會(huì)被鼓勵(lì)，壞的司機(jī)不會(huì)被懲罰，所以服務(wù)會(huì)越來越差。

  　　但并不是原來不想建這樣的激勵(lì)機(jī)制，而是獲取司機(jī)服務(wù)數(shù)據(jù)成本太高。原來出租車開出去之后很難監(jiān)督服務(wù)，要等乘客打電話投訴司機(jī)或者寫信寄錦旗表揚(yáng)才知道，獲取數(shù)據(jù)成本太高了，大多數(shù)情況下用戶都是不會(huì)投訴的。所以我們推出了專快車服務(wù)，我們希望能夠讓服務(wù)好的司機(jī)賺到更多錢的服務(wù)，我們并沒有很多的隊(duì)長(zhǎng)去管理他們，我們只是根據(jù)每一單乘客的評(píng)價(jià)去決定這個(gè)司機(jī)的收入，如果你獲得差評(píng)，就像淘寶上面你買東西獲得差評(píng)一樣，這個(gè)差評(píng)會(huì)影響到你未來的收入和訂單，如果你被嚴(yán)重投訴，你就要離開這個(gè)平臺(tái)，如果你被表揚(yáng)，你是服務(wù)最好的司機(jī)，你就會(huì)優(yōu)先得到訂單，用這樣的機(jī)制鼓勵(lì)好司機(jī)。

  　　關(guān)于價(jià)格，如果很多人叫車，這個(gè)時(shí)候車少就應(yīng)該漲一點(diǎn)價(jià)，這樣會(huì)選出最著急要走的用戶，同時(shí)激勵(lì)更多司機(jī)過來接單。比如原來我住在上地，幾年前并沒有那么繁華，也不好叫車，但是慢慢的一些互聯(lián)網(wǎng)公司起來以后，開始有很多人叫車，那這個(gè)地方就會(huì)慢慢的有很多的訂單，而且車少價(jià)格就會(huì)漲上去，或者九十點(diǎn)下班時(shí)候很多人叫車價(jià)格會(huì)高，很多的司機(jī)就會(huì)被鼓勵(lì)來到這個(gè)地方，它是一種根據(jù)供需關(guān)系自然調(diào)節(jié)的工具。

  　　還有很多地方，比如說我們打一個(gè)車去昌平，很多司機(jī)希望能拉一個(gè)單回來，但是那個(gè)地方訂單少，就應(yīng)該把回程單價(jià)格降下來，這樣的話很多人本來不愿打車，但是看到價(jià)格便宜可能就會(huì)選擇打車，這樣司機(jī)也不用空駛，提高了效率。這是第一點(diǎn)，滴滴打車解決了整個(gè)出租車行業(yè)的信息化問題，我們希望滴滴?？燔囓嚹芡苿?dòng)行業(yè)市場(chǎng)化。

  　　第二個(gè)，我們發(fā)現(xiàn)如果只有職業(yè)司機(jī)，不管怎么調(diào)節(jié)，高峰期都是叫不到車的，這令我很困擾。直到有一次我拜訪了北京大學(xué)的周其仁教授，我問他怎么能在高峰期保障用戶打到車。他說這是一個(gè)典型的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題，叫“潮汐需求經(jīng)濟(jì)學(xué)”。類似的問題還有春運(yùn)和黃金周旅游，像潮汐一樣，用戶需求一波一波，高峰期供應(yīng)都會(huì)瓶頸。大家想一想，三亞到底要建多少酒店，能夠讓十一和春節(jié)來三亞的所有游客都能住上酒店，如果黃金周期間都能住上的話，平峰期這些酒店會(huì)大量的空置，這是不經(jīng)濟(jì)的，這些酒店不可能一年只服務(wù)兩周的時(shí)間。包括鐵路也是一樣的，如果春運(yùn)期間所有的票都能夠很方便的買到，平峰期的時(shí)候這些列車和鐵軌又怎么辦，注定是大量虧損的，如果只從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，我們?cè)鯓咏鉀Q這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的問題呢。

  　　周教授跟我講，他說唯一的解法就是“共享經(jīng)濟(jì)”，我們看看酒店是怎么解決的。首先，是根據(jù)平峰期的需求建立職業(yè)的酒店，保證平峰期的時(shí)候這些酒店70%有人入住。在高峰期的時(shí)候，酒店價(jià)格要漲上去，同時(shí)大量臨時(shí)的家庭旅館補(bǔ)充進(jìn)來，他們平常干別的，但是在黃金周的時(shí)候，他們可以把家里面空余的房間或者不住的房子在黃金周期間共享出去，等到黃金周結(jié)束后又去做別的事情。這是把整個(gè)社會(huì)閑置的資源整合起來，隨著市場(chǎng)的潮汐自然而然的調(diào)節(jié)供應(yīng)的模式，這就是滴滴一直在講的“潮汐”。

  　　所以不可能只有全職司機(jī)，在高峰期大家出行的需求是平峰期的5倍。高峰期大家都要出門，平峰期都在單位、家里。如果高峰期車是夠的，大家都能夠都坐上，平峰期的時(shí)候這些職業(yè)的司機(jī)就在那里閑著，他是賺不到錢的，養(yǎng)活不了他自己。

  　　所以我們開始引入大量兼職的司機(jī)，今天滴滴的專車、快車有近80%是兼職司機(jī)。我們還有順風(fēng)車，順風(fēng)車在中國(guó)現(xiàn)在有700萬輛注冊(cè)，你在上班的路上自己一個(gè)人開，或者還有空座位，我們幫你找到跟你順路的人請(qǐng)他們跟你一起走，他就像三亞的家庭旅館一樣，在高峰期的時(shí)候，把那些并不是職業(yè)酒店的家庭旅館，并不是職業(yè)司機(jī)的白領(lǐng)的資源分享出來，能夠讓大家一起拼車順利的出行。

  　　一周購(gòu)物一次叫剁手黨，但人們每天都有一兩次出行

  　　在2015年，在滴滴和快的合并之后，我們開始推出了專車服務(wù)、快車服務(wù)、順風(fēng)車服務(wù)。滴滴的夢(mèng)想是讓出行更美好，我們希望能夠建設(shè)一個(gè)中國(guó)最大的一站式出行平臺(tái)，用互聯(lián)網(wǎng)把路上所有的交通工具都連接起來，統(tǒng)一調(diào)度，互相分享。把出行需求搬到互聯(lián)網(wǎng)上，把所有的供應(yīng)搬到互聯(lián)網(wǎng)上，通過一個(gè)云端的大數(shù)據(jù)智能交通引擎統(tǒng)一匹配和調(diào)度，提高整個(gè)城市出行的效率，提高每一個(gè)市民和司機(jī)的體驗(yàn)。就像今天坐飛機(jī)和航空業(yè)一樣，有多少人要出行，有多少架飛機(jī)，每個(gè)航線設(shè)定，都是精確調(diào)度的，這樣使得整體的效率最大化。

  　　在這樣的一種思路下面，滴滴的出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士這些業(yè)務(wù)高速發(fā)展，三年半多一點(diǎn)的時(shí)間，我們變成了整個(gè)中國(guó)甚至全球發(fā)展最快的互聯(lián)網(wǎng)公司。我們有3億用戶，在中國(guó)400多個(gè)城市里開展服務(wù)，司機(jī)超過了1400萬，1400萬的司機(jī)是整個(gè)中國(guó)所有機(jī)動(dòng)車總量的10%。每天服務(wù)的訂單超過1300萬，1300萬訂單是整個(gè)中國(guó)第二大的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，第一大是什么大家知道嗎?是淘寶，是電子商務(wù)，它一天大概有超過3000萬筆交易，我們大概1300萬筆，但我們才發(fā)展了3年多。我們相信出行有一天一定是中國(guó)交易筆數(shù)最大的平臺(tái)，因?yàn)橘?gòu)物大概一個(gè)月、兩個(gè)月才買一兩次東西，一周買一次的叫剁手黨，但大家每天都有一兩次的出行，是最高頻的服務(wù)。

  　　大家知道世界上最大的運(yùn)輸企業(yè)是誰，我聽到有人在講鐵道部。原來最大的出租車公司是北京的銀建，大概有3萬輛出租車，每天服務(wù)大概幾十萬乘客。最大的航空公司是國(guó)航，每天服務(wù)十幾二十萬次。公交地鐵都是地域性集團(tuán)。我查了一下，原來最大的運(yùn)輸企業(yè)確實(shí)是鐵路總公司，平常一天大概服務(wù)500萬人次，在今年春運(yùn)初七那天返程那天創(chuàng)歷史新高，1034萬人次。所以現(xiàn)在滴滴已經(jīng)超過鐵路總公司，超過所有公交集團(tuán)，地鐵集團(tuán)成為最大的出行服務(wù)企業(yè)，我們每天服務(wù)超過1300萬次。但是今天大概只有1%的出行從線下到了網(wǎng)上，淘寶在全中國(guó)滲透率超過13%，我們還有超過十倍的空間，還處于發(fā)展的很早期階段。社會(huì)給了滴滴很大的信任，從安全、服務(wù)到效率，滴滴有很大的發(fā)展機(jī)遇，也有很大的責(zé)任。

  　　剛剛簡(jiǎn)單介紹了一下滴滴早期創(chuàng)業(yè)的想法，解決打車難的問題，讓出行更美好。構(gòu)建一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)上的一站式出行平臺(tái)，把所有線下的交通工具搬到了互聯(lián)網(wǎng)上。滴滴發(fā)展非常快，除了它是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的典型，還有什么趨勢(shì)是滴滴能夠快速發(fā)展背后真正的關(guān)鍵，這就是今天我們要講到的“分享經(jīng)濟(jì)”。

  　　大家知道這個(gè)時(shí)代的大背景，是從已有300多年歷史的工業(yè)時(shí)代往互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變革。工業(yè)時(shí)代所有的人都是擁有經(jīng)濟(jì)，大家的夢(mèng)想是成為中產(chǎn)階級(jí)，要擁有越來越多的商品，要買房子，買車子，這些需求拉動(dòng)了大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)，所有的工廠都是為了滿足人們擁有的欲望而大規(guī)模生產(chǎn)，提高整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)的效率，降低商品的成本讓每個(gè)人擁有很多很多的商品，這是過去300年整個(gè)工業(yè)時(shí)代主要的一個(gè)脈絡(luò)。全球產(chǎn)業(yè)分工先從歐洲生產(chǎn)、美國(guó)生產(chǎn)再轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)移到了東南亞和印度，這是工業(yè)時(shí)代大的脈絡(luò)。

  　　但是，人類是不是可以每一個(gè)個(gè)體都擁有這么多資源，擁有這么多工業(yè)商品呢，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來的時(shí)候，那些資源緊缺的領(lǐng)域開始孕育出分享經(jīng)濟(jì)的萌芽，也只有互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，那些緊缺資源的行業(yè)也才會(huì)開始有分享經(jīng)濟(jì)的萌芽，而分享經(jīng)濟(jì)是未來20年整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最大的發(fā)展趨勢(shì)。

  　　我非常榮幸也很驚喜的看到，在去年烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，習(xí)主席在演講的時(shí)候多次提到了分享經(jīng)濟(jì)。昨天我們?cè)跀?shù)博會(huì)上聽李克強(qiáng)總理講話的時(shí)候，大段篇幅在講中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們?nèi)チ斯韫?，去歐洲，去印度、去東南亞、日本、韓國(guó)，我們從來沒有看到有哪一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人和元首，這么關(guān)注并且有洞見的在思考分享經(jīng)濟(jì)這樣一個(gè)可能一年前我們都沒有聽過的詞，那到底分享經(jīng)濟(jì)是什么，它會(huì)怎樣改變我們的社會(huì)和推動(dòng)整個(gè)中國(guó)的發(fā)展。

  　　資源瓶頸的行業(yè)不可能每個(gè)人都擁有。那什么是最瓶頸的行業(yè)，還不是住宅，房子可以往上建高樓，可以建地下室，居住資源是三維的，而交通是二維的，大家都在一個(gè)平面上出行，城市里交通資源碰到很大瓶頸。

  　　原來在大城市里面，如果你沒有車，出門你只能坐公交或者出租車，是很不方便的，所以逼著大家只要有條件就一定要買一輛車，這種需求拉動(dòng)了中國(guó)過去十幾年汽車工業(yè)的高速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)變成了全世界汽車產(chǎn)銷量最大的國(guó)家。但是去年開始出現(xiàn)拐點(diǎn)，為什么，是因?yàn)槠囂嗔藛?中國(guó)有多少汽車，據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)有1.4億輛機(jī)動(dòng)車，而中國(guó)有8億的城鎮(zhèn)人口，大概就意味著只有17%的人口是擁有汽車的，北京有500萬輛機(jī)動(dòng)車，3000萬的總?cè)丝冢蟾乓彩?7%北京的市民是擁有汽車的。這個(gè)數(shù)字在美國(guó)大概是50%，中國(guó)的人均擁有汽車的比例還大概只有美國(guó)1/3，美國(guó)每個(gè)家庭都有幾輛車，中國(guó)還沒到這個(gè)程度。

  　　但是也就是這個(gè)時(shí)候，整個(gè)中國(guó)所有的大城市都開始擁堵不堪，很多城市已經(jīng)開始采取很多很激進(jìn)的限制措施，限制大家購(gòu)買汽車，需要搖號(hào)，我有一個(gè)朋友搖了20個(gè)月在北京都沒有搖到，完全是靠命運(yùn)在搖號(hào)，我聽說上海的車牌價(jià)格已經(jīng)比很多A級(jí)車都要貴了。還有限號(hào)，買了車以后也不讓開，北京一度說要單雙號(hào)限行，兩天只能用一天，中國(guó)在只有美國(guó)1/3汽車擁有比例的時(shí)候已經(jīng)碰到了瓶頸，這個(gè)瓶頸來源于中國(guó)人口的密度，來源于中國(guó)主城區(qū)人口集中造成的擁堵，來源于中國(guó)路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)的薄弱。

  　　所以中國(guó)是不可能走美國(guó)的老路的，每一個(gè)城鎮(zhèn)的居民像美國(guó)人一樣擁有一輛車。怎么辦呢，大家生活水平要提高，大家希望出行能夠越來越方便舒適，唯一的辦法就是未來10年，不能像過去10年一樣每個(gè)人去買一輛汽車，而是讓一個(gè)汽車服務(wù)幾十個(gè)人，不增加汽車總量但靠分享服務(wù)更多的人，大家按使用付費(fèi)而不再需要擁有汽車。

  　　我們想一想，為什么我們每個(gè)人要買一輛汽車，買一個(gè)汽車大概只有4%的時(shí)間在開，但是要付100%的錢，整個(gè)城市要為那個(gè)96%買了以后都會(huì)閑在那里的汽車去修建這么多停車場(chǎng)。真的有必要每個(gè)人都擁有一輛汽車嗎?還是說按照使用付費(fèi)就好，有滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)去把現(xiàn)有存量的資源整合起來，能夠把它閑置的時(shí)間拿出來分享給更多的人使用，降低了每一個(gè)人的成本，提高了整個(gè)城市資源的使用效率。

  　　我們看到分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的另一個(gè)代表是Airbnb，Airbnb放在中國(guó)也是前5大的互聯(lián)網(wǎng)公司，Airbnb之所以能夠發(fā)展這么快，也是因?yàn)橘Y源的瓶頸，每次一舉辦奧運(yùn)會(huì)，舉辦世界杯，主辦國(guó)就會(huì)有大量的人涌進(jìn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)地方根本沒有那么多專業(yè)的酒店，怎么辦，大家開始把家里空房間拿出來分享。人性的一面是自私的，他不愿意分享的，他有各種各樣的擔(dān)心。但是因?yàn)橘Y源的瓶頸，你想一想，巴塞羅那或者里約辦世界杯奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，人比原來的市民多了1倍都不止，不分享那怎么辦，不能睡大街，自然而然推動(dòng)了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

  　　分享經(jīng)濟(jì)勢(shì)必會(huì)推動(dòng)整個(gè)國(guó)家的信用體系，大家設(shè)想一下，沒有信用體系你是不敢分享的，你請(qǐng)一個(gè)人到你家里來住，如果你不知道這個(gè)人是誰，從哪來，是不是可信賴，有沒有犯過罪，沒有這樣的社會(huì)誠(chéng)信體系基礎(chǔ)不可能孕育出來分享經(jīng)濟(jì)的，我們看到那些信用基礎(chǔ)發(fā)達(dá)的國(guó)家分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)更快，而分享經(jīng)濟(jì)又進(jìn)一步的通過互聯(lián)網(wǎng)，記錄行為、沉淀數(shù)據(jù)推動(dòng)了這些國(guó)家信用體系的發(fā)展和成熟。

  　　中國(guó)原來最缺的是信用體系，沒有信用體系是不能要求人性的，只能靠大數(shù)據(jù)記錄每一個(gè)次的行為，并且讓每個(gè)人為自己的行為負(fù)責(zé)任，在任何地方的行為都是被大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)沉淀下來的，就像司機(jī)一樣，原來繞一個(gè)路這個(gè)行為不被知道，因?yàn)轶w系不健全，所以會(huì)被縱容或者默許，但是大數(shù)據(jù)和信用體系一旦建立，會(huì)使得所有的行為被記錄，被透明化，而且要為之負(fù)責(zé)任，整個(gè)社會(huì)的誠(chéng)信體系就會(huì)變好，人性都是差不多的，我也不覺得西方人比中國(guó)人好在哪里，還是體系建設(shè)的問題。所以Airbnb、滴滴都是在資源瓶頸里面，需求又很多，打破了擁有的邊界，開始把閑置資源利用起來，開始有了分享經(jīng)濟(jì)。

  　　中國(guó)很有可能是全球分享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍國(guó)度，工業(yè)時(shí)代并不是我們引領(lǐng)的，但是我們相信分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)很有可能超過美國(guó)和歐洲，是因?yàn)樵瓉碇袊?guó)的資源比他們更加瓶頸。我們還是以滴滴為例，Uber在美國(guó)并沒有改變美國(guó)人出行的基本習(xí)慣，美國(guó)人出行還是自己開車為主，因?yàn)槊绹?guó)買車很便宜，油也很方便，自己開車出行只有7美金/次，但美國(guó)人力成本很高，司機(jī)很貴，所以打車成本大概要21美金/次，所以打車是自己開車3倍的成本，所以美國(guó)是沒有錢的人自己開車的，有錢了才雇一個(gè)人，不管出租車還是雇別人給你開。

  　　Uber在美國(guó)出現(xiàn)之后把21塊錢打到了14塊錢，但是依然要比自己開車貴，因?yàn)閁ber的司機(jī)也是很高的人工成本，所以整個(gè)北美的移動(dòng)出行發(fā)展的比中國(guó)早兩年，他們已經(jīng)發(fā)展了6年。整個(gè)北美Uber和Lyft所有的公司加起來一天只服務(wù)了200多萬人次，但是中國(guó)為什么只有四年不到的時(shí)間，一下子就有1300多萬人次，而且增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)，是因?yàn)橹袊?guó)的成本結(jié)構(gòu)不同。中國(guó)是買車很貴，不管汽車購(gòu)買的成本，各種各樣手續(xù)的成本，還是以后使用被限制造成的成本，這個(gè)成本算下來，攤到每一次開的里面大概要花20美金，這個(gè)成本還在越來越往上漲。

  　　我們相信隨著擁堵費(fèi)、停車費(fèi)越來越貴，搖號(hào)越來越難，總有一天北京和上海的停車費(fèi)會(huì)超過你開車去吃飯的錢，發(fā)現(xiàn)吃飯的錢還沒有停車費(fèi)貴，那就要想一想為什么要開車去吃飯了。大家不要笑，今天的曼哈頓、香港島就是這樣子，所以在中國(guó)買車出行是很貴的，出行一次的成本大概是20美金，但是滴滴只要4美金。

  　　我們正在全力以赴推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，大家知道為什么中國(guó)電動(dòng)汽車推不起來，因?yàn)槔习傩帐呛茉诤踯囐?gòu)買的價(jià)格的，而對(duì)于使用成本，用的不多所以并不是很敏感，但是對(duì)于我們而言，我們很在乎使用成本。所以我們有動(dòng)力去推動(dòng)電動(dòng)車普及。剛剛在深圳，我們幫助比亞迪銷售了將近1萬臺(tái)電動(dòng)汽車給司機(jī)，我們希望未來滴滴網(wǎng)絡(luò)內(nèi)全職司機(jī)電動(dòng)汽車占比超過5成。

  　　無人駕駛，正是因?yàn)槊绹?guó)人工成本非常高，所以美國(guó)所有的頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司都在全力投入無人駕駛，好像聽起來還很遙遠(yuǎn)，但它很可能會(huì)像AlphaGo一樣會(huì)橫空出世，突然有一天它告訴我們電腦下棋的水平已經(jīng)超過了人腦，那一天起全世界的棋手可能都要失業(yè)了。同樣也會(huì)有一天，我們聽到美國(guó)或者歐洲有一輛電腦駕車的水平超過了人腦，開始有電腦能夠模擬人的眼睛識(shí)別物體，開始有電腦比人腦更精準(zhǔn)的判斷，反應(yīng)更快更穩(wěn)定，不會(huì)疲勞駕駛也不會(huì)喝酒。

  　　大家要知道Google研發(fā)的無人駕駛汽車，已經(jīng)在路上開了100多萬公里。沒有幾個(gè)人類能夠開100萬公里，有也都是出租車司機(jī)。Google還會(huì)不斷累計(jì)，車也會(huì)越來越多，每一公里駕駛都會(huì)變成數(shù)據(jù)累計(jì)到電腦上面去，總有一天電腦超過了普通駕駛員的人腦，就像AlphaGo超過了李世石一樣，一個(gè)新的時(shí)代就到來了。就是因?yàn)槊绹?guó)的人力成本太高了，所以他們有巨大的動(dòng)力去推動(dòng)這種變革，一旦技術(shù)變革以后在世界范圍內(nèi)就會(huì)普及，到時(shí)可能第三方出行的成本還會(huì)降低60%。

  　　臺(tái)下400多位觀眾均是來自全國(guó)各地的中青年干部

  　　想一想，5年以后如果電動(dòng)汽車和無人駕駛變成現(xiàn)實(shí)，我們叫一輛車和買一輛車有什么區(qū)別，你坐進(jìn)去也是沒有司機(jī)的，你為什么要買一輛車，買一輛服務(wù)你一個(gè)人，共享汽車一天可以服務(wù)30個(gè)人，你的成本是滴滴的30倍，你還要考慮停車、維修保養(yǎng)，所以我說10年以后大家就會(huì)不再買車了，10年以后買一輛車就像今天我們買一匹馬一樣，變得非常奇怪。

  　　很多人說我開車有駕駛樂趣，那還有賽馬場(chǎng)，還有賽車場(chǎng)，想開去那里開就好了，我本人是沒有駕照的，我覺得我也用不上了。所以我們能看到因?yàn)橛辛说蔚芜@樣的出行方式出現(xiàn)，中國(guó)的城市白領(lǐng)購(gòu)車的意愿在過去兩年時(shí)間力下降了20%，這是麥肯錫的一份報(bào)告里的數(shù)據(jù)。如果說未來滴滴越來越穩(wěn)定，能夠保證一定叫到車，保證車一定多長(zhǎng)時(shí)間到，保證服務(wù)，我們會(huì)不斷的提高培訓(xùn)司機(jī)的服務(wù)水平，比自己開車體驗(yàn)要好的多，路上可以處理事情打電話，到地方不用停車，價(jià)格越來越便宜。大家會(huì)越來越多放棄擁有汽車，我相信這種趨勢(shì)是必然的。

  　　我們講的分享經(jīng)濟(jì)是什么，分享經(jīng)濟(jì)其實(shí)是你不需要再擁有汽車，我們相信10年以后，你家里不需要有幾輛車，但是反過來擁有了所有的汽車，擁有了所有品類各種各樣的汽車，我要去接領(lǐng)導(dǎo)的時(shí)候要有一個(gè)奧迪，甚至有一個(gè)奔馳S，按次數(shù)付費(fèi)。年輕人接女朋友的時(shí)候，甚至可訂一輛法拉力給她，擁有一輛法拉力需要500萬，但你擁有一次500塊可能就行，如果你膩了還可以換一輛瑪莎拉蒂。周末的時(shí)候你想帶全家出去玩的時(shí)候，你叫一個(gè)房車就好了，一般家里也不會(huì)買房車，你訂一次也就一兩千塊錢，沒有必要花一百萬買一臺(tái)?？赡芟乱恢苣銇肀本┗蛘呷ノ錆h或者去貴陽，你不可能在這些地方都有車，滴滴給你漫游，月底的時(shí)候我們跟聯(lián)通電信一樣，給你寄一個(gè)帳單就好了，這個(gè)帳單里寫明你什么時(shí)候用了多少次，每一次都很便宜，加起來就是總費(fèi)用，月底的時(shí)候信用卡付費(fèi)就好了。所以你并不需要擁有汽車，但實(shí)際你又擁有了所有的汽車，你擁有了24小時(shí)永不休息的司機(jī)。

  　　分享經(jīng)濟(jì)不僅僅是在推動(dòng)出租車行業(yè)的變革，分享經(jīng)濟(jì)實(shí)際上還在推動(dòng)汽車擁有方式的變革。我們回過頭來講一講原來的出租車行業(yè)，這個(gè)行業(yè)實(shí)際上過去30年沒有變化，我們看到在原來的體制里面這個(gè)行業(yè)有一些問題，雖然有它的特殊性，但確實(shí)存在一些問題，基本上是一個(gè)多輸?shù)木置妫鞴懿块T在出租車行業(yè)里沒有什么利益和收入，還要不斷補(bǔ)貼，管理成本非常高，因?yàn)檎ǖ膬r(jià)，出租車有事都去找政府，維穩(wěn)和管理成本非常高，主管部門也很頭疼。

  　　出租車公司是畸形的社會(huì)主體，它的模式就是10年前有一張牌照，就跟有了地契把地租給長(zhǎng)工一樣，所有的風(fēng)險(xiǎn)給到司機(jī)，哪怕生病了或者有意外情況也要把租金收回來，但是因?yàn)樗粔蚴袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)，出租公司收入等于管理費(fèi)*牌照總數(shù)，這是一個(gè)固定值，并不會(huì)因?yàn)樘岣吖芾硭綌U(kuò)大它的收入，只能夠控制成本，所有出租車公司都在郊區(qū)，雇的人越來越少，但是成本怎么能控制的住呢，過去10年所有成本都在漲，地在漲，人工成本在漲，所以收入一定是在不斷減少的，出租公司也不開心。乘客也不開心，司機(jī)也不開心，就是在一個(gè)比較僵化的體系里面造成的這種局面。因?yàn)檫@種情況，原來出租車行業(yè)整體情緒是非常負(fù)面的，我在進(jìn)來之前我能夠看到整個(gè)行業(yè)里面有很多的抱怨，很多人在罵司機(jī)。我聽到什么抱怨呢，大家說空車你為什么不停，經(jīng)常看到一個(gè)空車開進(jìn)來，沒有人你為什么不停，司機(jī)沒有嘴巴，他沒有辦法去表達(dá)。

  　　我跟很多司機(jī)聊天，有個(gè)司機(jī)跟我說他為什么不停，因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)都是早上四五點(diǎn)就要出車，晚上九點(diǎn)之前一定要回到家里，因?yàn)樗畠荷闲W(xué)，晚上九點(diǎn)就睡覺了，如果他一天不回家他早上也看不到女兒，晚上也看不到女兒。所以他一到晚上八點(diǎn)的時(shí)候無論到哪里都要空車往家趕，這個(gè)時(shí)候路上有人招手他是不能停得，因?yàn)橐簧蟻硭芸赡芫突夭蝗チ?，乘客上車后如果問他去哪里發(fā)現(xiàn)不能去就是拒載，所以他只能空駛回家，這樣空駛要浪費(fèi)幾十塊錢，如果拉一個(gè)人能賺幾十塊錢，一個(gè)月算下來也有一千塊，他也很想要但是沒有辦法，這就是信息不對(duì)稱造成的效率低下?？赡苡袀€(gè)乘客跟他順路，但是沒有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)他不知道，乘客也只能干等。所以在整個(gè)出租車領(lǐng)域看到很多問題，有很多人都在抱怨，甚至變成社會(huì)痛點(diǎn)，但是20多年來也沒有什么改變。

  　　滴滴是無知無畏的互聯(lián)網(wǎng)公司，是一個(gè)外行，但是我們想做一些事情，推動(dòng)這個(gè)行業(yè)往好的方向走。滴滴原來的使命只有一條：讓出行更美好，我們最近又加了一條：讓司機(jī)受人尊敬。這就是我們想要做的事情，我們不管借助互聯(lián)網(wǎng)還是借助分享經(jīng)濟(jì)，目的都是通過技術(shù)的進(jìn)步，通過更先進(jìn)的模式和理念，能夠讓傳統(tǒng)的、一百年都沒有變化的、比較僵化的行業(yè)開始往未來走，開始有一些機(jī)會(huì)變得越來越好，可能發(fā)展的過程里面有一些問題，但是只要往正確的方向走，我們?nèi)ソ鉀Q這些問題，肯定會(huì)越來越好的。

  　　最后回過頭來講一講，今天我們看到的滴滴帶來的用車方式的變革。分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還只是整個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)第二次革命的開始而已。汽車行業(yè)面臨巨大的變革，工業(yè)時(shí)代最后的壁壘就是汽車工業(yè)，所有的工業(yè)品都會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)，被智能設(shè)備逐步取代。大家看一看原來日本最大企業(yè)的是索尼，索尼做什么的，錄音機(jī)、照相機(jī)、傳統(tǒng)的功能手機(jī)，這些東西全部被一個(gè)叫蘋果的智能手機(jī)打敗了。諾基亞也是一樣，整個(gè)歐洲最強(qiáng)大的手機(jī)工業(yè)企業(yè)，這些企業(yè)不是被一個(gè)傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)打敗的，而都是被互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司打敗的。

  　　蘋果投資了滴滴，我們交流時(shí)候蘋果講他們對(duì)于手機(jī)的理解，跟別的手機(jī)品牌的理解完全不一樣。之前所有的企業(yè)把它理解成一個(gè)硬件，工業(yè)產(chǎn)品就是一個(gè)機(jī)械硬件，軟件只是它里面的一個(gè)操作控制系統(tǒng)而已。

  　　蘋果只是一個(gè)硬件公司嗎?它的iOS，它的AppStore生態(tài)，它創(chuàng)造了這么繁雜的應(yīng)用，它是一個(gè)軟件生態(tài)公司，硬件只是一個(gè)終端載體而已，硬件會(huì)不斷變化，會(huì)變成手表、眼鏡、汽車。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)工業(yè)時(shí)代的這些企業(yè)，這些國(guó)家，不管是最強(qiáng)大的像原來的歐洲還是像日韓，他們因?yàn)闆]有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，所以在最近5年已經(jīng)開始落后了。

  　　我們前陣子去博鰲，韓國(guó)最大的一個(gè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人過來跟我們講，他希望我們?nèi)ロn國(guó)一起做代駕，他說韓國(guó)男人好喝酒，我說中國(guó)按理說也是酒文化之邦，中國(guó)男人壓力也大，但是我們發(fā)現(xiàn)好像大家下班以后不怎么喝酒，整個(gè)北京滴滴代駕大概是幾萬訂單，但是我們?nèi)ナ谞柊l(fā)現(xiàn)，一個(gè)首爾晚上將近有40萬人需要代駕，不知道韓國(guó)發(fā)生了什么，晚上一定要喝個(gè)酒才回家，但韓國(guó)現(xiàn)在代駕服務(wù)大多還都是門口遞卡片的，打車還是路邊招手，他們本土孕育不出來特別好的O2O互聯(lián)網(wǎng)公司，希望我們過去。

  　　歐洲也沒有什么知名的互聯(lián)網(wǎng)公司，歐洲不但沒有大的互聯(lián)網(wǎng)公司，還成立了反硅谷聯(lián)盟。他們擔(dān)心讓蘋果、三星進(jìn)來會(huì)把諾基亞這樣140年歷史的工業(yè)企業(yè)干掉。因?yàn)樵谏弦粋€(gè)時(shí)代領(lǐng)先，面臨下一個(gè)時(shí)代變革的時(shí)候自然是保護(hù)的心態(tài)，中國(guó)農(nóng)業(yè)時(shí)代是非常領(lǐng)先的，碰到工業(yè)時(shí)代以后就是保護(hù)的，歐洲在工業(yè)時(shí)代是領(lǐng)先的，碰到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的時(shí)候就是全球最保護(hù)的，它建立起非常高的壁壘，不讓你進(jìn)來。Uber在歐洲爆發(fā)的沖突是最激烈的。

  　　我們投資了印度和東南亞最大的打車軟件，東南亞最大的打車公司是Grab，它的CEO前陣子來中國(guó)，他說我要告訴你一個(gè)好消息：我們已經(jīng)變成東南亞第一大的互聯(lián)網(wǎng)公司了。聽完以后我不是開心，而是擔(dān)心，我跟他講，我說這個(gè)就不要再跟別人講了，你現(xiàn)在是本土最大的互聯(lián)網(wǎng)公司，就說明之前15年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，所有東南亞的公司都輸?shù)袅?，所有印度的公司也都輸?shù)袅耍《鹊乃阉饕鏇]有打敗Google，印度的淘寶沒有打敗亞馬遜，印度也沒有微信，所以要用Facebook。

  　　我非常榮幸，也非常感恩我們?cè)谥袊?guó)，中國(guó)是全世界唯二擁有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家，我們?nèi)ッ绹?guó)，我看到美國(guó)的汽車工業(yè)被日本打敗，美國(guó)路上主要的都是豐田、本田這些汽車，美國(guó)的底特律汽車城已經(jīng)沒落了。我就問美國(guó)最頂尖的企業(yè)和一些基金公司，我說你們準(zhǔn)備怎么反擊，是像中國(guó)一樣投資建廠提高生產(chǎn)效率，做更便宜更好的車區(qū)打敗豐田?他們說不是的，他們不覺得在這個(gè)時(shí)代里面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)能夠打敗他們。

  　　美國(guó)所有頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司都在做未來汽車，蘋果在做汽車，特斯拉在做汽車，Google、Uber在做無人駕駛，他們相信顛覆這個(gè)行業(yè)的一定是像蘋果一樣的科技公司，會(huì)有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司做一個(gè)未來的智能汽車出來。他們說未來的智能汽車首先是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車，是一個(gè)無人駕駛汽車，是一個(gè)電動(dòng)汽車，是一個(gè)按需定制的汽車。他們跟我們講的車，跟原來的汽車可能完全不一樣了，為什么一定要往前開，他為什么不可以往后開，為什么不可以斜著開，為什么是輪車，為什么不是一個(gè)球，它的顛覆性和創(chuàng)造性已經(jīng)跳出了原來的范疇。

  　　大家覺得十年之內(nèi)歐洲的傳統(tǒng)汽車企業(yè)擋的住互聯(lián)網(wǎng)汽車嗎，我自己交流下來，我自己的感覺是擋不住，不在一個(gè)時(shí)代，不在一個(gè)考慮的維度上面。今天路上這么多汽車，這么多品牌，像不像iPhone出來之前，三星出來之前那么多的手機(jī)品牌，那么多的型號(hào)，那么多的功能，但都是最基礎(chǔ)的電話和短信功能，你也干不了別的。它本質(zhì)上還是一個(gè)通信硬件而已，跟今天的汽車很像，需要這么多品牌嗎，需要這么多型號(hào)嗎，它到底是一個(gè)軟件還是一個(gè)硬件，這個(gè)界限是什么樣的。

  　　所以我相信這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)革命逐步替代工業(yè)革命的時(shí)代，這是一個(gè)不可逆的歷史趨勢(shì)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車一定會(huì)打敗所有的傳統(tǒng)汽車。所以今天滴滴這種移動(dòng)出行方式只是互聯(lián)網(wǎng)出行的第一朵浪花，是整個(gè)汽車第二次革命的前奏而已，下一步就是分享汽車、智能汽車、無人駕駛。未來5年、10年時(shí)間里面我們看的見的技術(shù)進(jìn)步都會(huì)改變這個(gè)世界，關(guān)鍵是今天中國(guó)有沒有這樣的機(jī)會(huì)抓住產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)，能夠在未來找到新的動(dòng)力，我們是靠工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)品去贏，還是靠互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新去贏。

  　　我昨天非常有感觸，因?yàn)榭偫碓谂_(tái)上講到一番話，大意說，“中國(guó)曾經(jīng)跟技術(shù)革命失之交臂，落后百年?，F(xiàn)在要堅(jiān)定的推行互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)這樣的國(guó)家戰(zhàn)略，推動(dòng)分享經(jīng)濟(jì)。”這是何其大的戰(zhàn)略眼光。去年我很榮幸能夠跟習(xí)主席參加了中美互聯(lián)網(wǎng)論壇，往那里一站，這邊是10個(gè)美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司，這邊也是10個(gè)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司，還是有歷史使命感的。

  　　全世界最大的十家、二十家互聯(lián)網(wǎng)公司里面全在中國(guó)和美國(guó)，歐洲、印度、韓國(guó)、日本一家都沒有。你看到美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)超越國(guó)界了，F(xiàn)acebook有22億的用戶，哪個(gè)國(guó)家有22億人口，到2020年Facebook的用戶會(huì)漲到30億。如果中國(guó)沒有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，不是說我們停在那里，我們只是用別人的服務(wù)而已，你看到歐洲、印度等都是在用Google、Facebook和亞馬遜。

  　　習(xí)主席去年9月參加中美互聯(lián)網(wǎng)論壇，去年年底參加烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，半年時(shí)間里面兩次參加互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高規(guī)格論壇。昨天我們的同事跟我講，李克強(qiáng)總理8個(gè)月內(nèi)接見了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司5次，跟我們握了5次手，作為一個(gè)年輕的企業(yè)我們倍感幸運(yùn)，如果是在印度、歐洲，我可能只能去電子廠，或者富士康。

  　　工業(yè)革命時(shí)代本質(zhì)是機(jī)器替代人的體力，把人從體力勞動(dòng)里面解放出來，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代上半場(chǎng)結(jié)束了，下半場(chǎng)是人工智能。信息革命的本質(zhì)是機(jī)器替代人的腦力，把人從未來會(huì)越來越復(fù)雜的腦力勞動(dòng)中替代出來。AlphaGo就是一個(gè)智力游戲被替代的結(jié)果，駕駛就是一個(gè)腦力勞動(dòng)，后來會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)器也可以做，它就會(huì)被替代出來。大家不要擔(dān)心這些出現(xiàn)后有人會(huì)失業(yè)，工業(yè)革命的時(shí)候也擔(dān)心的，紡織機(jī)器出現(xiàn)后以后紡織工人怎么辦，有了農(nóng)用機(jī)械之后農(nóng)民怎么辦等等，這是一個(gè)必然的生產(chǎn)力發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

  　　程維預(yù)測(cè)：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的上半場(chǎng)已結(jié)束

  　　農(nóng)業(yè)革命大概是3000年，工業(yè)革命是300年，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大概會(huì)是30到40年，已經(jīng)過去一半了，上半場(chǎng)關(guān)鍵詞是互聯(lián)，就是終端的發(fā)展和人的互聯(lián)。電腦就是一個(gè)終端，因?yàn)槿撕腿耸遣荒苤苯踊ヂ?lián)的，我們的腦電波還沒有研究出來我可以直接和你鏈接。但是電腦和手機(jī)這種終端開始把人和人連接起來。人和商品互聯(lián)有了淘寶，人和人互聯(lián)有了微信，人和信息互聯(lián)有了百度，人和交通工具互聯(lián)有了滴滴，開始有大量的數(shù)據(jù)沉淀，因?yàn)槿耸褂昧司陀袛?shù)據(jù)，原來沒有互聯(lián)是不會(huì)有這么海量數(shù)據(jù)，也不會(huì)有云計(jì)算和人工智能基礎(chǔ)。

  　　昨天李克強(qiáng)總理講“人在用，數(shù)在轉(zhuǎn)，云在算”，他說所有人都在用，數(shù)是在里面轉(zhuǎn)的，在流動(dòng)的，云是在計(jì)算的，只是大家感知不到，這個(gè)是大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。上半場(chǎng)就是人和人之間通過各種各樣的終端連接起來，開始有了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，淘寶的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就重構(gòu)了原來整個(gè)零售行業(yè)，微信重構(gòu)了原來的社交和很多媒體行業(yè)，有了自媒體，打破了很多邊界，這些連接你會(huì)發(fā)現(xiàn)它帶來的分享經(jīng)濟(jì)降低了就業(yè)的門檻，模糊了工業(yè)時(shí)代專業(yè)化分工的界限，工業(yè)化是專業(yè)分工的，每個(gè)人做一段，你只做一個(gè)螺絲釘，大家互相能夠連接好?；ヂ?lián)網(wǎng)則打平了邊際，比如說有了自媒體，自媒體就降低了人作為媒體的一個(gè)門檻，開始有了大V，他就是把專業(yè)的門檻降低了，這個(gè)社會(huì)開始平了，都可以發(fā)表意見。

  　　原來你做一個(gè)生意人那成本是很高的，現(xiàn)在可以開淘寶開網(wǎng)店，還有做微商的，在朋友圈里買東西。這個(gè)時(shí)代可以慢慢的把專業(yè)門檻降低了。原來出租車司機(jī)門檻還是很高的，現(xiàn)在專車、順風(fēng)車司機(jī)可以很方便的去分享。沒有滴滴之前，如果你開車上班，想帶一個(gè)順路的鄰居一起走，你能怎么辦，你是舉牌子還是貼告示?信息不打通的成本時(shí)很高的，想分享也沒有條件，平臺(tái)一出現(xiàn)以后所有的門檻就降低了。

  　　當(dāng)然，人們可能會(huì)擔(dān)心安全，但是長(zhǎng)期看分享必然會(huì)推動(dòng)整個(gè)社會(huì)誠(chéng)信體系的進(jìn)化，長(zhǎng)期看只會(huì)使得這個(gè)社會(huì)更加的誠(chéng)信，所有的數(shù)據(jù)都會(huì)沉淀和記錄，會(huì)影響你未來的行為和信用度，那就會(huì)越來越好。所以互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)是端的發(fā)展和人的鏈接?；ヂ?lián)網(wǎng)20年的上半場(chǎng)已經(jīng)過去了，今天中國(guó)和全世界大多數(shù)行業(yè)都被互聯(lián)網(wǎng)連接了。我有一個(gè)同事跟我講他要出去創(chuàng)業(yè)，我說你做什么，他說上門給寵物洗澡，連這么細(xì)分的領(lǐng)域都有互聯(lián)網(wǎng)公司做了。

  　　在工業(yè)時(shí)代是以商家為中心的，比如說一個(gè)賣場(chǎng)，一個(gè)店輻射周邊的用戶，但是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是以用戶為中心的，沒有那些店了，是以你為中心，你跟皇帝一樣提需求，所有人上來給你服務(wù)，現(xiàn)在你過的日子可能就是1000年前皇帝過的日子。

  　　你附近有30輛車備在那里隨時(shí)你叫，附近的所有餐廳可能有20個(gè)川菜廚子，30個(gè)魯菜廚子，4個(gè)北京菜廚子，你想吃什么你說，他可以給你做好給你送過來，你可以叫個(gè)人上門過來給你洗腳，可以叫阿姨過來給你打掃，這是以你為中心，互聯(lián)網(wǎng)O2O上門服務(wù)幫你整合資源。這個(gè)是過去15年中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展碰到的事情，就是互聯(lián)網(wǎng)端的發(fā)展從PC到手機(jī)再到互聯(lián)構(gòu)建平臺(tái)。

  　　互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)開始的時(shí)候，創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)已經(jīng)很少了，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)也已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸，創(chuàng)業(yè)就跟買股票是一樣的，在大家都買股票的時(shí)候就不應(yīng)該買了，連大媽都在買股票就應(yīng)該賣了，大家都不買的時(shí)候就應(yīng)該買。所以互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)互聯(lián)的機(jī)會(huì)，連接的機(jī)會(huì)已經(jīng)過去了。下半場(chǎng)就是人工智能，連完以后開始有了數(shù)據(jù)，開始有了計(jì)算能力，開始有了更先進(jìn)的算法，人工智能是三件事情，第一件事情是算法，第二件事情是大規(guī)模的云計(jì)算能力，第三件事情是海量數(shù)據(jù)的沉淀。

  　　未來在各個(gè)領(lǐng)域里面都會(huì)有垂直的電腦出現(xiàn)，上世紀(jì)40年代神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法提出來，就是用電腦模擬人的腦神經(jīng)。最近5到10年主要是因?yàn)橛?jì)算能力的提高和大量數(shù)據(jù)的沉淀，今天AlphaGo的計(jì)算能力當(dāng)于十幾年前IBM森藍(lán)的幾千倍，AlphaGo大概有4000個(gè)GPU集群，它的計(jì)算能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人能想象的極限，開始跟人下棋，后來把AlphaGo分成兩個(gè)，左右互搏，大家知道周伯通吧，他經(jīng)常自己跟自己過招，AlphaGo已經(jīng)下了10萬盤，一個(gè)正常的棋手一生也就下一千盤棋，所以它很快就超越了人類，這只是一個(gè)電腦在某一個(gè)領(lǐng)域里面超過人的案例，未來還會(huì)出現(xiàn)在很多新的領(lǐng)域，下一個(gè)領(lǐng)域可能就是無人駕駛，慢慢就出現(xiàn)一些智能終端在云端，開始去驅(qū)動(dòng)所有的生態(tài)。

  　　所以我想講的是，今天我們剛好碰到了這么一個(gè)時(shí)代的大背景，作為滴滴而言，我們雖然有很多挑戰(zhàn)，雖然也有很多壓力，但是我們還是非常的慶幸，在這個(gè)時(shí)代里面我們能夠有機(jī)會(huì)去挑戰(zhàn)，如果今天我們不站出來挑戰(zhàn)，也許未來我們只能用美國(guó)的技術(shù)。Google的無人駕駛技術(shù)是全世界最領(lǐng)先的，無人駕駛就是汽車的操作系統(tǒng)，之前電腦的操作系統(tǒng)是微軟的，中國(guó)只能用他們的，還要付版權(quán)費(fèi)，還有信息安全的問題，手機(jī)的操作系統(tǒng)是安卓和iOS，中國(guó)也沒有，中國(guó)也做了，但都是在人家技術(shù)基礎(chǔ)上的開發(fā)，所以對(duì)中國(guó)來說這些產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)就沒有了。

  　　今天我們還只是一個(gè)創(chuàng)立四年的年輕的互聯(lián)網(wǎng)公司，但是我們立志有三個(gè)使命：第一個(gè)是讓出行更美好，第二個(gè)是讓司機(jī)受人尊敬，第三個(gè)是打造一家世界頂級(jí)的科技公司。我們投入研發(fā)最前沿的科技，我們開始在中國(guó)跟美國(guó)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也在全球競(jìng)爭(zhēng)。之前這十幾年發(fā)展，中國(guó)整體來說是守勢(shì)，現(xiàn)在開始防守反擊。之前中國(guó)能守住就不錯(cuò)了，基本上百度、阿里巴巴、騰訊都還在服務(wù)國(guó)內(nèi)用戶，國(guó)外還是很少有人用，還是被硅谷企業(yè)占領(lǐng)，現(xiàn)在我們嘗試投資了美國(guó)、印度、東南亞的企業(yè)，我們也在投歐洲、南美洲這些地方的企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)只有技術(shù)進(jìn)步才有可能走的出去。

  　　原來在中國(guó)守住是靠本土化和政策優(yōu)勢(shì)，本土化就是中國(guó)的國(guó)情你不懂，所以你沒有我反應(yīng)快，或者政策優(yōu)勢(shì)，我們有時(shí)間發(fā)展起來，但是核心能力如果不超過對(duì)方你是出不去的，到印度、東南亞就沒有競(jìng)爭(zhēng)力了。正是因?yàn)橹袊?guó)有這么多互聯(lián)網(wǎng)公司成功了，所以有很多經(jīng)驗(yàn)，很多人才被沉淀下來，也有很多的資本，我們開始有能力跟美國(guó)一線的公司競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)，之前是不敢想的。我們?cè)谌σ愿暗膹拿绹?guó)請(qǐng)很多科學(xué)家回來，我們發(fā)現(xiàn)工業(yè)時(shí)代不管是最強(qiáng)的公司還是國(guó)家，在全世界掠奪的都是礦產(chǎn)資源，在搶占石油，搶占各種金屬礦產(chǎn)。

  　　而大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大家在搶的其實(shí)是智慧資源，你去看一看硅谷的互聯(lián)網(wǎng)公司，不全是美國(guó)人，Airbnb、Uber有1/3是華人工程師，我們最優(yōu)秀的年輕人到美國(guó)留學(xué)，北大清華最好的學(xué)生都去美國(guó)留學(xué)了，學(xué)成以后都留在了當(dāng)?shù)?，這里面留在學(xué)校的那部分也都被互聯(lián)網(wǎng)公司挖走了。我看到美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司里面，有非常多的印度人，華人、猶太人，都是最聰明的人去給美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司打工，幫它研究前沿的技術(shù)再來占領(lǐng)全球。

  　　他們現(xiàn)在不再是在全球搶占礦產(chǎn)資源，而是搶占智慧資源。我們看到歐洲、日本、韓國(guó)這些地方有非常好的教育，但是沒有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，沒有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)條件，那里面的年輕人都進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際巨頭的研究院，AlphaGo是劍橋大學(xué)里最優(yōu)秀的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)專家出來做的系統(tǒng)。被Google買了，所以也不是Google自己原創(chuàng)的。中國(guó)人在硅谷混的不是很好，印度人混的比中國(guó)人好，但是印度人在硅谷混的好，回到印度以后創(chuàng)業(yè)沒有中國(guó)成功，這里面很有意思。

  　　去年我跟習(xí)主席去美國(guó)參加中美互聯(lián)網(wǎng)論壇，中美互聯(lián)網(wǎng)巨頭在一起開會(huì)。緊接著是印度總理莫迪去了硅谷，大概有5000個(gè)還是1萬個(gè)印度人在迎接莫迪，場(chǎng)面壯觀，“印度人正占領(lǐng)硅谷”，Google的CEO是印度人，微軟的CEO是印度人，日本軟銀的CEO是印度人，但是他們給人家打工很厲害，回國(guó)創(chuàng)業(yè)就不行，所以也沒有什么特別值得羨慕人家的。印度本土的互聯(lián)網(wǎng)公司全面被美國(guó)打敗，我們?cè)趪?guó)外不行，回來以后一定要守住本國(guó)市場(chǎng)，不斷嘗試走出去。

  　　所以我們是看到這樣一個(gè)信息革命和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的巨大的趨勢(shì)，滴滴又正好處于這樣一個(gè)分享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口浪尖，雖然還有很多的挑戰(zhàn)，雖然我們還是很年輕，但是我們還是有這樣的決心，讓出行更美好，讓司機(jī)受人尊敬，打造一家世界頂級(jí)的科技公司，謝謝大家!